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현대중공업 대우조선해양 인수 거부에 EU에 법적 대응 검토
현대중공업 지주사인 한국조선해양은 대우조선 인수에 대해 하루 전 유럽연합(EU) 반독점 규제당국의 거부권을 행사하기

위한 법적 조치를 배제하지 않았다고 밝혔다. 해양 공학 (DSME).

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먹튀검증커뮤니티 지주회사 관계자는 “거부권에 이의를 제기하기 위해 법적 구제책을 강구해야 하는지에 대해 내부 논의를

진행하고 있다”고 말했다.

“현재로서는 다음 조치를 확고히 결정했다고 말할 수는 없지만, 우리가 확실히 말할 수 있는 것은 우리가 배제한 것이 없다는 것입니다.

구체적인 내용은 우리가 고려하는 EU 규제 기관의 판결을 받은 직후에 설명될 것입니다. 터무니없고 안타깝다”고 말했다.

이 발언은 유럽연합 집행위원회가 지주회사가 제안한 대우 자회사 인수를 차단한 지 몇 시간 만에 나왔다.more news

위원회는 성명을 통해 “이 합병은 새로 합병된 회사가 지배적인 위치를 차지하게 되었고, 대형 LNG 운반선 건조를 위한 세계

시장에서 경쟁을 감소시켰을 것”이라고 말했다.

Margrethe Vestager 유럽 경쟁 위원회 집행위원은 성명에서 “시정 조치가 제출되지 않았다는 점을 감안할 때 합병은 공급업체의

수를 줄이고 LNG를 운송하는 대형 선박의 가격을 인상했을 것입니다.

이것이 우리가 합병을 금지한 이유입니다.”라고 말했습니다.

EU 규제 기관은 이번 거래로 두 조선소가 LNG 선박 시장에서 시장 점유율을 최대 60%까지 끌어올릴 수 있었다고 말했다.

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삼성, 현대, 대우 등 한국의 3대 조선사들이 지난해 세계 시장에서 수주한 78척의 LNG선 중 68척을 수주했다.

삼성을 제외하면 전 세계 생산량의 70%가 현대·대우에서 생산된다.

지주회사의 노력에도 불구하고 공정거래위원회(공정거래위원회)가 현대중공업과 대우조선해양의 거래 검토를 종료한다고

발표한 것처럼 거래가 성사될 것이 거의 확실시되고 있다.

FTC는 전체 패널 회의에서 검토를 심의할 예정이었으나 EU 규제 기관의 거부로 FTC의 판단이 무산됐다.

한국의 독점규제당국은 “양사가 전날 EU의 거부권 행사로 거래를 계속할 수 없다”고 말했다. KSOE가 철회신청서를 제출한

만큼 절차에 따라 즉시 심사를 종료한다”고 말했다.

EU의 이번 결정은 앞서 중국, 싱가포르, 카자흐스탄 등 다른 나라 당국의 승인을 받은 이후 나온 것으로 각별한 관심을 모았다.

한편 이번 인수 실패는 대우조선해양 지분 55.7%를 보유한 최대주주인 산업은행에 큰 골칫거리다.

일부 시장에서는 대우조선해양이 지난해 선주문 108억달러(12조8000억원)에도 불구하고 유동성 위기에 직면할

수 있다는 전망을 내놓고 있다.

그들은 국채가 주도하는 대우의 채권자들이 지난 20년 동안 13조 원을 추가로 납세자의 돈을 지출해야 할 수도 있다고 말합니다.